開放流程和(hé)心态，
創新不能閉門造車
無論是德國的(de)“工業4.0”、美(měi)國的(de)“再工業化(huà)”，還(hái)是中國提出的(de)“中國制造2025”，其指導思想都是一樣的(de)，就是從“制造”向“智造”的(de)工業化(huà)升級。
作爲身處制造業一線的(de)企業，新日對(duì)于這(zhè)輪變革風潮早就捕捉到了(le)。在2013年，新日電動車就率先研發出了(le)行業第一輛智能電動車。随後，新日電動車便一發不可(kě)收，在電動車智能化(huà)上不斷取得(de)突破性進展。2014年，新日電動車創建了(le)業内首個(gè)智能化(huà)生态供應鏈系統，同時(shí)還(hái)将智能電動車推進至“智能3.0”階段。2015年，新日自主研發的(de)新一代智能電動車MIKU再次颠覆了(le)人(rén)們對(duì)智能電動車的(de)認識，運用(yòng)了(le)一鍵檢測、電量精算(suàn)、遠(yuǎn)程控車、緊急救援等多(duō)達20項全球頂尖的(de)智能技術，一舉奪下(xià)中國工業設計領域的(de)最高(gāo)獎項之一——“太湖獎”特等獎。
誰都知道創新是企業建立起競争區(qū)隔和(hé)相對(duì)優勢的(de)唯一途徑，可(kě)如何創新?産品創新的(de)方向在哪裏?對(duì)于這(zhè)個(gè)問題，當下(xià)越來(lái)越多(duō)的(de)中國制造企業卻陷入了(le)迷茫。我們看到太多(duō)這(zhè)樣的(de)案例，比如李甯、美(měi)特斯邦威、娃哈哈等企業，爲了(le)适應新的(de)市場(chǎng)消費群體的(de)需求，抛棄了(le)原來(lái)的(de)定位，産品也(yě)不斷推陳出新，可(kě)結果卻是“熱(rè)臉貼上冷(lěng)屁股”，消費者根本不買賬，問題出在哪裏?
他(tā)們最大(dà)的(de)問題就是“自說自話(huà)、閉門造車”，心态還(hái)不夠開放。相比之下(xià)， 新日電動車的(de)做(zuò)法就很值得(de)借鑒。新日電動車在産品研發上的(de)開放性表現在三個(gè)方面：
1.廣泛與國内、國際高(gāo)校和(hé)科研院所開展産學研合作。比如與美(měi)國麻省理(lǐ)工學院(MIT)、荷蘭阿姆斯特丹卡弗研究所以及來(lái)自以色列、日本的(de)頂尖研發機構和(hé)企業的(de)技術合作，還(hái)直接從國外引進優秀人(rén)才，例如以前就職于日本雅馬哈公司的(de)資深工程技術專家高(gāo)田，便是新日引入的(de)“外援”之一。
2.不局限于一般技術研究，進入基礎研究領域。比如與麻省理(lǐ)工學院(MIT)美(měi)國工程院院士吉姆領銜的(de)團隊一起研發的(de)磁通(tōng)切換電機，這(zhè)種融合最新科技的(de)電機一旦面世投産，将可(kě)能帶來(lái)電動車電機的(de)一場(chǎng)革命。
3.向目标用(yòng)戶開放研發、生産的(de)全過程，讓他(tā)們直接參與進來(lái)。都知道小米的(de)成功來(lái)源于“參與感”，可(kě)真正做(zuò)到的(de)企業很少，制造企業中則更少。上文提到的(de)獲得(de)“太湖獎”特等獎的(de)新日MIKU就是由一群來(lái)自江南(nán)大(dà)學的(de)“90後”學生設計的(de)。據了(le)解，爲了(le)鼓勵更多(duō)“90後”加入創新的(de)行列，新日電動車設立了(le)開放的(de)電動車設計平台，每年有百餘名高(gāo)校學子與新日電動車研發人(rén)員(yuán)和(hé)工業設計人(rén)員(yuán)展開深度交流、融合，每年設計的(de)新車型達數十款。
創新是建立在充分(fēn)了(le)解用(yòng)戶需求的(de)基礎上的(de)，而充分(fēn)了(le)解用(yòng)戶需求的(de)最佳方式就是讓用(yòng)戶親身參與其中。
營銷娛樂(yuè)化(huà)，
拉近與用(yòng)戶之間的(de)距離
除了(le)産品上的(de)創新，新日營銷上的(de)大(dà)膽突破也(yě)引人(rén)注目。在2015年12月(yuè)17日第十三屆中國營銷盛典上，新日MIKU“晶彩”系列産品一舉斬獲“年度最佳産品營銷創新獎”，大(dà)會給出的(de)獲獎理(lǐ)由是：新日電動車全新MIKU“晶彩”系列産品，打破了(le)傳統電動車産品給人(rén)的(de)固有印象，在營銷方面積極地貼近消費者，與《爸(bà)爸(bà)去哪兒(ér)》《最強大(dà)腦(nǎo)》等衛視王牌節目強強聯手;出席金雞電影(yǐng)節，電動車“走”上紅毯;邀請黃(huáng)曉明(míng)成爲品牌全新代言人(rén)……一系列舉措讓新日電動車的(de)品牌形象大(dà)幅度提升，使消費者真正記住了(le)新日電動車。
“進軍時(shí)尚界”是新日2015年貫穿全年的(de)一個(gè)營銷主題，尤其是在第24屆金雞百花電影(yǐng)節上的(de)“紅毯秀”，赢得(de)了(le)廣大(dà)明(míng)星及媒體的(de)關注，爲新日MIKU“晶彩”系列産品赢得(de)了(le)足夠的(de)曝光(guāng)和(hé)支持率。據統計，短短一周時(shí)間，新日MIKU晶彩系列産品即登上了(le)新浪、鳳凰、網易、搜狐等幾大(dà)主流門戶網站，報道、轉發的(de)媒體達50多(duō)家，曝光(guāng)人(rén)次超過1000萬，評論數超過2000條，轉發量超過1萬次，僅百度相關搜索就達8000多(duō)條。
當然，新日邁向時(shí)尚界的(de)腳步遠(yuǎn)不止這(zhè)些：2015年年初，新日MIKU與衆多(duō)藝術圈、娛樂(yuè)圈、模特圈、設計界一線大(dà)咖同時(shí)亮相“2014網易時(shí)尚年度跨界大(dà)賞”;2015年5月(yuè)，在《快(kuài)樂(yuè)大(dà)本營》錄制現場(chǎng)，新日小龜王——風雅19代化(huà)身爲顔值爆表的(de)鮮肉楊洋的(de)坐(zuò)騎，當紅導演徐峥騎電動車夜行，颠覆了(le)傳統的(de)冠名模式，成功闖進“80後”“90後”的(de)視野;同年，新日科技時(shí)尚中心揭幕成立，成爲行業唯一的(de)國際級專業科技時(shí)尚制造基地，并斥資2000萬元打造最強時(shí)尚産品顧問團，由國際殿堂級著名造型師李雲濤、中國新銳時(shí)裝設計師劉璐、新生代時(shí)尚T台女(nǚ)王遊天翼等擔任顧問，爲産品注入了(le)時(shí)尚、年輕的(de)基因。
新日新聞發言人(rén)、總裁辦主任陳開亞說，對(duì)于未來(lái)的(de)商業世界，财經作家吳曉波曾總結了(le)四大(dà)趨勢，其中之一就是“一切消費都将娛樂(yuè)化(huà)”，那麽，站在企業營銷的(de)角度，也(yě)必須順應這(zhè)股潮流，新日的(de)時(shí)尚跨界便是踐行營銷娛樂(yuè)化(huà)的(de)一種演繹。